Команда прилетает (либо приезжает на машине) в страну и добирается до марины (базы-порта, где находятся яхты). Хорошо, если все это занимает примерно сутки. Вариант «с корабля на бал», то есть наоборот — с самолета сразу на корабль в субботу не очень желателен, все-таки лучше немного отдышаться, акклиматизироваться. Иначе возможны накладки и нестыковки.

Обычно яхты сдаются в аренду (по-умному называется «в чартер») на неделю. Как правило, с 16:00-18:00 субботы до 9:00-10:00 утра следующей субботы. Сразу же в субботу редко кто выходит в море, ибо необходимо оформить документы, внести страховой залог (депозит), принять лодку (процедура «check-in»), закупить провизию и познакомить экипаж с кораблем.

В воскресенье с утра яхта покидает родную гавань и начинается круиз, в соответствии с планом перехода и погодными условиями. В разных акваториях могут быть приемлемы различные маршруты и типы плавания. В отличие от перегонов (когда важно пройти максимальное расстояние за определенное время) и регат (когда плавание осуществляется наперегонки по определенному хитрому маршруту), круизный яхтинг подразумевает короткие комфортные дневные переходы между удобными стоянками, часто в городах или специально оборудованных маринах. Как правило, каждый день — новый город или остров.

В переходах возможны развлечения как у берега, так и в открытом море — купания, катания на швартовых концах, тренинги типа «человек за бортом», заезды на «тузиках» (резиновая лодка, чтобы добираться до берега с якорной стоянки, обычно оборудована мотором и веслами) и тп. Можно пришвартоваться к ресторану или встать на якорь в живописной бухте и пообедать.

По приходу в порт или марину яхта приводится в порядок, убирается, закрывается и команда выдвигается на осмотр достопримечательностей и изучение злачных мест. Либо остается тусоваться в марине, благо развлечений тоже хватает. Особенно если участвует целая флотилия яхт. Организаторы могут подсуетиться и устроить квест, дискотеку или другое мероприятие.

С утра подъем и переход в новое место. И так до пятницы, когда надо вернуть яхту в родную марину до 18:00, чтобы пройти процедуру передачи и осмотра судна («check-out»). Надо учесть, что лодка должна быть заправлена, а заправка может занять больше часа — нередки очереди, все возвращаются и хотят заправиться. Поэтому пятничная программа может показаться несколько сжатой.

В пятницу покидать яхту никто не требует и у команды есть право переночевать на яхте до 09:00-10:00. Часто происходят прощальные «фестивали», не стоит только забывать, что у кого-то утром самолет.

В субботу в 10:00-11:00 на яхте появляется команда уборщиков, которые за несколько часов должны привести яхту в товарный вид перед следующей сдачей в чартер.

Если ваш самолет, например, в воскресенье утром, хорошей идей будет снять апартаменты и предаться обычному материковому. Иногда выходит объединить за этим занятием несколько команд и тогда яхтинг продолжается уже на суше 🙂

«Опыт не требуется» — фраза уже ставшая мемом, зачастую с негативным оттенком. На самом деле, вполне достаточно элементарно слушаться капитана вашей яхты, и вы получите неизгладимые впечатления от общения с морем и сможете в полной мере насладиться незабываемым отдыхом. Некоторый опыт приобретется сам собой, так сказать в процессе, а остальное будет разъяснено на брифингах.

Сразу следует отметить, наши путешествия — не стандартные круизы в широком понимании. То есть не будет официантов, горничных, казино на борту и команды подающей трап. Экипаж яхты под чутким и неустанным руководством грамотного шкипера выполняет все работы по яхте, включая все маневры, приготовление пищи, развлечения, уборку яхты, вплоть до спасательных операций и обеспечения живучести судна. Разумеется, можно отказаться от каких-то обязанностей, но тогда остальным членам экипажа будет немного трудней. В этом и смысл команды — все действуют вместе и слаженно.

По результатам разных исследований от 2-5% людей патологически подвержены этому расстройству. 8-10% никогда не испытывают симптомов. Остальные же 85-90% населения Земли страдают от морской болезни исключительно из-за внешних условий и самовнушения. Чтобы минимизировать риск негативных ощущений от укачивания, мы выбираем яхты большего размера, составляем маршруты с большим количеством комфортных закрытых стоянок в маринах и портах, планируем короткие дневные переходы и корректируем их в зависимости от погодных условий, чтобы даже с учетом сильного ветра и волнения, была возможность не усугублять симптомы морской болезни долгим нахождением в открытом море. Также существуют опробованные средства, методы и практики восстановления и предотвращения развития морской болезни у членов экипажа. А на 2-3 день круиза вся команда «прикачивается» — возникает обратный эффект: пошатывает уже больше на берегу, а не укачивает на яхте.

Стоит добавить, что в наших круизах еще ни разу морская болезнь не омрачила отдых яхтсменов. Даже люди, которых укачивает в автомобиле и которые переживали по этому поводу на борту, полностью забывали о своих опасениях уже на следующий день.

Умение плавать бесспорно является очень полезным умением, ведь никто никогда не знает, в какой именно ситуации можно оказаться за бортом. Но причин отказываться от путешествия на яхте в этом нет абсолютно. Яхты достаточно просторны, а капитаны весьма опытны и к тому же несут ответственность за безопасность и душевное спокойствие каждого члена команды. Тем более, что все яхты экипированы средствами обеспечения безопасности, в том числе и необходимым количеством спасательных жилетов. Которые помимо прочего можно использовать не только по приказу капитана, но и по личному усмотрению или для собственного успокоения, а также просто во время купания. Жилеты пенопластовые, не сдуваются. Более того, детям на борту вообще рекомендуется находится в жилетах постоянно, даже на зашвартованной яхте.

Само собой, но без наличия опыта, только в безопасных условиях. Остальное все на усмотрение капитана, ведь в одиночку весьма нелегко управлять даже круизной яхтой. Вся команда будет принимать участие в маневрах, работе с парусами и швартовках. Можно даже будет попробовать пришвартоваться или выйти из марины, но только уже имея некие навыки, при благоприятных условиях и под пристальным вниманием шкипера, ведь именно он отвечает за безопасность судна и экипажа.

Некоторый незначительный риск, в том числе для жизни и здоровья, к сожалению, всегда присутствует. И было бы лицемерием это не признавать. Море, и уж тем более океан, это хищный зверь, временами притворяющийся ласковым игривым котенком. Но, как правило, все проблемы, возникающие во время путешествий на яхте, так или иначе связаны с халатностью шкипера, разгильдяйством команды и, как это ни банально, злоупотреблением алкоголем. Рекомендуется не забывать, что мы имеем дело с техникой и стихией, поэтому безоговорочное подчинение всех членов экипажа капитану обязательно. С целью сделать путешествие максимально приятным, наши капитаны проведут несколько предварительных брифингов. Также перед каждым сложным маневром обязателен инструктаж по теории выполнения и технике безопасности.

Есть такая вероятность. Но во-первых, яхты, на которых мы путешествуем, относятся к классу А (Океанские суда), то есть рассчитаны на продолжительные автономные плавания, при которых сила ветра может превысить 8 баллов, а высота волн более 4 метров.

Во-вторых, мы не ставим целью получение командой опыта штормования, скорее всего, плохую погоду мы просто переждем в уютном ресторане или осматривая местные достопримечательности. Тем более ни один опытный капитан не выведет яхту в море в штормовую погоду, если существует реальная угроза безопасности плавания.

В теории, килевая крейсерская яхта перевернуться может, и отрицать этого нельзя. Примерно с такой же вероятностью может упасть пассажирский самолет. Другими словами, необходимы определенные условия, ошибки управления и стечение обстоятельств, чтобы это произошло. Подобные случаи описываются исключительно во время плавания в океане во время суровых штормов, вызванных ураганами. С яхтой к тому же все несколько проще, чем с самолетом: она даже после переворота все равно встанет на ровный киль.

Вероятно, что да. Но шансы встретиться нос к носу примерно, как с крокодилом в Москве. Акулы — хищники, живущие в соленой воде и теоретически могут заплывать в акваторию Средиземного моря. К сожалению, плохая экология и масштабный рыбный промысел делают встречу человека с акулой в этом регионе почти нереальной. Контакты редки, а нападений или смертельных случаев не было уже долгие годы. Гораздо большую опасность представляют, например, медузы и морские ежи. И вообще, в 2015 году от нападения акул погибло меньше людей, чем при попытке сделать селфи (8 против 12). Это статистика по миру.

Здесь мы полностью зависим от природы. Если будет достаточно ветра (более 4 м/c) мы ставим паруса. Если ветра нет или его направление и сила не удовлетворяют планам и маршруту — включается мотор. Круизные яхты оборудованы двигателем, как правило дизельным, который позволяет развивать скорость 6-8 узлов (11-15 км/ч). Основная задача, все-таки прибыть в пункт назначения в расчетное время. Ну и по возможности использовать в основном паруса — возможность ощутить силу ветра, тишина, экология, романтика. Мотор — это шум и потраченные на топливо деньги. К тому же скорость под парусами в свежий ветер может быть гораздо выше, чем под мотором

Предполагается, что весь экипаж ночует на яхте. У каждого члена команды есть свое спальное место, обычно в двухместной каюте. Конечно, если яхта зашвартована в марине или порту, и на берегу есть такая возможность, можно переночевать в отеле или апартаментах. Роскошность каюты зависит от класса, размера и возраста яхты, на некоторых каюты могут поспорить с пятизвездочными отелями.

Яхта оборудована газовой плитой, мойкой на камбузе, двумя холодильниками, столовыми приборами. До поездки мы формируем запас продуктов питания и питьевой воды на три дня, который будет куплен и доставлен на борт яхты перед нашим стартом.

Как правило, легкий завтрак и обед участники путешествия готовят сообща, а ужинает команда вместе в ресторане на берегу. Свежую рыбу, фрукты и овощи приобретаются дополнительно по маршруту на рынках и в магазинах.

Алкоголь покупается в самостоятельно в соответствии со вкусами и предпочтениями команды. Употребление алкоголя на борту регламентируется капитаном, вплоть до полного запрещения.

Все зависит от количества участников. Окончательно экипажи формируются лишь за несколько недель до начала круиза. Хотя предварительно списки команд составляются нами за несколько месяцев с учетом пожеланий, навыков и личных предрасположенностей участников круиза. Капитаны выбираются по опыту и соответствию составу конкретной команды, району плавания, типу судна и тд.

Как правило, примерно за месяц мы устраиваем общее собрание, на которое приглашаем всех желающих, в том числе всех капитанов и команды, чтобы рассказать о конкретном круизе и ответить на вопросы. Это прекрасная возможность не только познакомиться и пообщаться, но и узнать много интересного и весело провести время.